Νέα στοιχεία έρχονται στο φως σχετικά με τις συνθήκες υπό τις οποίες συνέβη τραγικό τροχαίο δυστύχημα στη Ρουμανία την Τρίτη (27/1) που κόστισε τη ζωή σε επτά Έλληνες φιλάθλους του ΠΑΟΚ.
Ευθύνεται ο οδηγός ή ο «δρόμος του θανάτου»; – Οι πρώτες εκτιμήσεις
Τα στοιχεία από το βίντεο του δυστυχήματος δείχνουν ότι το βανάκι εισήλθε αιφνιδιαστικά στο αντίθετο ρεύμα, παρά το ότι προηγουμένως φαινόταν να ολοκληρώνει μια προσπέραση. Η ξαφνική αλλαγή πορείας, χωρίς φρένο, αφήνει ανοιχτά τα ενδεχόμενα ανθρώπινης αμέλειας, κόπωσης ή αιφνίδιας αδιαθεσίας.
Οι ειδικοί σε θέματα οδικής ασφάλειας και η ρουμανική τροχαία εξετάζουν με προσοχή κάθε λεπτομέρεια του δυστυχήματος.
Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, το βανάκι στο οποίο επέβαιναν οι οπαδοί συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με νταλίκα, αφού εισήλθε αιφνιδιαστικά στο αντίθετο ρεύμα, ενώ προηγουμένως φαινόταν να ολοκληρώνει μία προσπέραση.
Τα βίντεο δείχνουν εναλλαγή φλας χωρίς εμφανές φρενάρισμα, γεγονός που ανοίγει το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους, αιφνίδιας αδιαθεσίας ή παθολογικού επεισοδίου του οδηγού.
Οι πρώτες εκτιμήσεις των ειδικών
Ο δημοσιογράφος και ειδικός σε θέματα οδικής ασφάλειας Τάκης Πουρναράκης, μίλησε στον ΑΝΤ1 για το δυστύχημα και ανέλυσε τα πιθανά αίτια. Ο Πουρναράκης τόνισε ότι το γεγονός πως το βανάκι οδηγούνταν από μη επαγγελματία οδηγό, σε μία διαδρομή 24 ωρών μέσω άγνωστης παράκαμψης, αυξάνει την πιθανότητα λάθους λόγω κόπωσης ή έλλειψης εμπειρίας.
Σύμφωνα με τον κ. Πουρναράκη, η κατάσταση του οδικού δικτύου της Ρουμανίας και η έλλειψη ασφαλών αυτοκινητοδρόμων ενισχύουν την επικινδυνότητα.
Μιλώντας στην ΕΡΤ ο Φίλιππος Μπρέζας, δικαστικός μηχανολόγος και πραγματογνώμονας τροχαίων ατυχημάτων έκανε ιδιαίτερη αναφορά στην απουσία κεντρικού διαχωριστικού στηθαίου, στοιχείο που εάν υπήρχε, ενδεχομένως να είχαν αποφευχθεί οι ανθρώπινες απώλειες.
Σύμφωνα με την τεχνική εκτίμηση, το επίμαχο όχημα ήταν ένα μαύρο βαν τύπου Peugeot Project, επιβατικό 8+1 θέσεων. Το βίντεο της σύγκρουσης εκτιμάται ότι έχει τραβηχτεί από νταλίκα, καθώς η κάμερα φαίνεται υπερυψωμένη σε σχέση με το οδόστρωμα.
Η ανάλυση επικεντρώθηκε στο αν ο οδηγός του βαν φρέναρε και με ποιον τρόπο, με έμφαση στα πρώτα καρέ του βίντεο.
Όπως αναφέρθηκε, στο πρώτο καρέ όπου εμφανίζονται τα πίσω φανάρια του βαν, αυτά φαίνονται αρχικά σβηστά, ενώ κλάσμα δευτερολέπτου αργότερα ενεργοποιούνται τα φώτα τροχοπέδησης. Η εκτίμηση αυτή, σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν, ενισχύεται και από φωτογραφικό και βιντεοληπτικό υλικό στο διαδίκτυο, όπου διακρίνεται συνεχές ίχνος τροχοπέδησης, το οποίο αποδίδεται στο συγκεκριμένο όχημα.
Όπως τονίστηκε, πρόκειται για παρατεταμένη τροχοπέδηση, η οποία φαίνεται να οδήγησε σε μπλοκάρισμα τροχών μέχρι τη στιγμή της σύγκρουσης με τη νταλίκα.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην πορεία του βαν προς τα αριστερά, αλλά και στην ενεργοποίηση αριστερού φλας, στοιχείο που χαρακτηρίστηκε αντιφατικό σε σχέση με την έντονη τροχοπέδη.
Όπως ειπώθηκε, είναι δύσκολο να συνυπάρχει ταυτόχρονα ισχυρό φρενάρισμα πανικού και πρόθεση νέου ελιγμού. Ωστόσο, τονίστηκε ότι δεν αποκλείεται, υπό συνθήκες πανικού, ο οδηγός να ενεργοποίησε το φλας ακούσια, χωρίς πρόθεση κατεύθυνσης προς τον κίνδυνο.
Στην ανάλυση εντάχθηκε και ο ρόλος των αεροδυναμικών ρευμάτων κατά την προσπέραση βαρέων οχημάτων. Όπως επισημάνθηκε, η συμπεριφορά ενός οχήματος αλλάζει σημαντικά κατά τη διάρκεια και αμέσως μετά την ολοκλήρωση μιας προσπέρασης νταλίκας.
Παράλληλα, έγινε αναφορά σε ισχυρούς ανέμους, τόσο έντονους ώστε να μην μπορούν να πετάξουν ελικόπτερα, στοιχείο που, σε συνδυασμό με το βρεγμένο οδόστρωμα και την τροχοπέδη πανικού, ενδέχεται να συνέβαλε στην απώλεια ελέγχου και στην είσοδο του οχήματος στο αντίθετο ρεύμα.
Σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν, στο βίντεο διακρίνεται ότι ο οδηγός ολοκληρώνει την προσπέραση, επιχειρεί να επανέλθει και στη συνέχεια φαίνεται να ενεργοποιεί ξανά φλας, ενδεχομένως επιχειρώντας δεύτερη προσπέραση, χωρίς να αντιληφθεί τη νταλίκα που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση.
Όπως υπογραμμίστηκε, σε δρόμο με όριο ταχύτητας 100 χιλιομέτρων την ώρα, δύο οχήματα που κινούνται αντίθετα πλησιάζουν με ταχύτητα περίπου 60 μέτρων το δευτερόλεπτο, γεγονός που καθιστά τα περιθώρια αντίδρασης εξαιρετικά περιορισμένα.
Η νταλίκα που ερχόταν από το αντίθετο ρεύμα φέρεται να προσπάθησε να αποφύγει τη σύγκρουση, χωρίς ωστόσο να προλάβει, με τα γεγονότα να εξελίσσονται σε κλάσματα δευτερολέπτου.
DN6: Ο «δρόμος του θανάτου»
Ο Drumul Național 6 (DN6) είναι ένας από τους κύριους οδικούς άξονες της Ρουμανίας, που συνδέει το Βουκουρέστι με τη δυτική περιοχή Banat και τα σύνορα με Ουγγαρία και Σερβία.
Διασχίζει σημαντικές πόλεις όπως η Alexandria, Caracal, Craiova, Drobeta-Turnu Severin, Caransebeș, Lugoj και Timișoara. Παρά τη σημασία του, έχει αποκτήσει τη ζοφερή φήμη του «drumul morții», δηλαδή του δρόμου του θανάτου.
Στατιστικά στοιχεία
- Πάνω από 320 ατυχήματα καταγράφηκαν μόνο στο νομό Τιμίς το προηγούμενο έτος.
- Ετήσια, 60-70 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στον DN6, καθιστώντας τον έναν από τους πέντε πιο επικίνδυνους δρόμους της Ρουμανίας.
- Συγκριτικά, ο DN1 μετρά 90-100 νεκρούς, ο DN7 80-90, ο DN2 70-80 και ο DN17 50-60.
- Η Ρουμανία έχει τη θλιβερή πρωτιά στην ΕΕ για θανάτους από τροχαία, με 77-78 ανά εκατομμύριο κατοίκους το 2024, σχεδόν διπλάσιο από τον μέσο όρο της ΕΕ.
Παράγοντες επικινδυνότητας για τον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο
- Συμπεριφορά οδηγών: υπερβολική ταχύτητα, επικίνδυνες προσπεράσεις, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, κυκλοφοριακή συμφόρηση.
- Κακή οδική υποδομή: μονές λωρίδες ανά κατεύθυνση, ανεπαρκής σήμανση, ελλιπή κιγκλιδώματα, έλλειψη λωρίδων έκτακτης ανάγκης, διασταυρώσεις εντός πόλεων και χωριών.
- Έλλειψη λωρίδων: η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων και επιβατικών αναγκάζεται να μοιράζεται τον ίδιο δρόμο, αυξάνοντας τις πιθανότητες μετωπικών συγκρούσεων.
- Υψηλή κυκλοφορία φορτηγών και βυτιοφόρων: οι συνθήκες αυξάνουν τις επικίνδυνες καταστάσεις σε δρόμους με περιορισμένες λωρίδες.
