Στη Λάρισα θα διεξαχθεί τελικά η πολύκροτη δίκη για την τραγωδία των Τεμπών, με απόφαση του Αρείου Πάγου.
Παρά τις αντιρρήσεις και τις ενστάσεις ως προς τον τόπο διεξαγωγής της δίκης, το ανώτατο δικαστήριο απέρριψε τα αιτήματα που είχαν υποβάλει οκτώ συγγενείς θυμάτων, οι οποίοι ζητούσαν να μην διεξαχθεί η δίκη στη Λάρισα, όπως αρχικά είχε αποφασιστεί, λόγω τοπικής αρμοδιότητας, αλλά να γίνει είτε στην Αθήνα είτε στη Θεσσαλονίκη.
Έτσι, μετά και την απόφαση του Ζ’ Ποινικού Τμήματος,η δίκη αναμένεται να ξεκινήσει την 23η Μαρτίου στον συνεδριακό χώρο «Γαιόπολις» στην πανεπιστημιούπολη της Λάρισας, όπως αρχικά είχε οριστεί.
Σύμφωνα με τους συγγενείς, πέρα από το γεγονός ότι η μετάβαση στη Θεσσαλονίκη και την Αθήνα είναι ευκολότερη για τους ίδιους αλλά και για το σύνολο των παραγόντων της δίκης, καθώς μπορεί να λάβει χώρα με περισσότερους τρόπους είτε οδικώς είτε αεροπορικώς,οι συνθήκες στην αίθουσα που έχει διαμορφωθεί στη Λάρισα δεν είναι ευνοϊκές.
Συγκεκριμένα, όπως τόνιζαν, ήδη έχει γίνει ένα πρώτο «crash test» με την υπό διενέργεια δίκη στη Λάρισα για το βιντεοληπτικό υλικό της τραγωδίας, στην οποία υπάρχει πλήθος ζητημάτων και δυσκολιών εξαιτίας μεταξύ άλλων και του μεγάλου όγκου των ανθρώπων που προσέρχονται σε κάθε συνεδρίαση.
Αντιστοίχως, στη δίκη για την τραγωδία των Τεμπών υπολογίζεται ότι περισσότεροι από 250 δικηγόροι θα πρέπει να βρίσκονται εντός της δικαστικής αιθούσης, με τον αριθμό να αυξάνεται κατακόρυφα αν προστεθούν οι 36 κατηγορούμενοι, οι συγγενείς των θυμάτων που θα θέλουν να παρακολουθούν τη δίκη αλλά και οι δημοσιογράφοι που θα την καλύπτουν.
Βαγόνια – προσάναμμα για φωτιά, άγνωστο πόσα τρένα με τις ίδιες προδιαγραφές κυκλοφορούν
Στο μεταξύ, επεξηγήσεις για το πρόσφατο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ που αφορά την πυρασφάλεια των βαγονιών έδωσαν οι τεχνικοί σύμβουλοι της Ε.Δ.Α.Π.Ο., της Επιτροπής Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών, τονίζοντας τα κενά στην ανακριτική διαδικασία αλλά και την αναγκαιότητα ελέγχων στα τρένα που ακόμα κυκλοφορούν.
Όπως δήλωσε κατά την διάρκεια της συνέντευξης Τύπου ο πραγματογνώμονας της ΕΔΑΠΟ, Κώστας Λακαφώσης «γνωρίζουμε σίγουρα ότι τουλάχιστον δύο άτομα (μπορεί να είναι από 5 μέχρι 7) πέραν πάσης αμφιβολίας είχαν τις αισθήσεις τους, μιλούσαν, επικοινωνούσαν και αν δεν υπήρχε η φωτιά θα επιζούσαν».
Όπως καταλήγει και το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, τα τρία δείγματα της αμαξοστοιχίας IC-62 που εξετάστηκαν «σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2».
Αυτό που τελικά μαθαίνουμε μέσα από την εξέταση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι ότι υπήρχαν τριών ειδών καθίσματα στην αμαξοστοιχία IC-62. Στο βαγόνι Β2 όπου εκδηλώθηκε φωτιά (όχι από την πυρόσφαιρα, αλλά μια ανεξάρτητη πυρκαγιά), υπήρχαν σχετικά νέα καθίσματα τα οποία όμως είναι αρκετά εύφλεκτα.
Φαίνεται λοιπόν από τις δοκιμές του γερμανικού εργαστηρίου ότι τελικά τα καθίσματα που δεν είχαν υποστεί «επισκευές», και ήταν παλαιότερα, είναι και περισσότερο πυράντοχα από αυτά που βρέθηκαν στο βαγόνι Β2.
Η διαφορά είναι εμφανής με το δείγμα από το βαγόνι Β4 (Β4 ΠΑΛΙΟ στην εικόνα) όπου βρέθηκαν παλιά καθίσματα τα οποία όμως είχαν ένα ενδιάμεσο υπόστρωμα (άραμίδιο) το οποίο λειτουργεί επιβραδυντικά για μια φωτιά.
Επιπλέον, αυτό που έχει ιδιαίτερη σημασία είναι πως αυτή την στιγμή δεν μπορούμε να γνωρίζουμε πόσα από τα τρένα τα οποία εξακολουθούν να κυκλοφορούν έχουν τις ίδιες προδιαγραφές με αυτά που εντοπίστηκαν στην IC-62.
πηγή: news247.gr
